力士樂液壓元件是在革命兩次心臟四輪驅(qū)動系統(tǒng)在世界上是首次生產(chǎn)摩托車功能，雅馬哈WR450F 2 - Trac的。

     2驅(qū)系統(tǒng)奧林斯賽車的瑞典的雅馬哈集團的一部分，開發(fā)采用了力士樂A2FO5活塞泵及配套A2FM5固定排量發(fā)動機，通過力士瑞典提供的。作為主要的摩托車行業(yè)的技術(shù)突破性的，可靠的，緊湊和相對便宜的后輪驅(qū)動系統(tǒng)，可安裝在自行車幾乎沒有任何重大修改的框架或前叉子，提供牽引，穩(wěn)定性和性能方面都打開和關(guān)閉公路。像許多偉大工程的思想，系統(tǒng)簡單，效率高。阿力士樂液壓泵從機器的輸出軸齒輪液壓驅(qū)動提供了一個緊湊的汽車到自行車的前輪轂上。完全自動操作，無需驅(qū)動或調(diào)整車手，它適用于的權(quán)力，前輪后輪時開始下滑，對牽引交付量增加，并在旋轉(zhuǎn)，后輪數(shù)額按照減少。力士樂，這是英國的圣尼奧茨，劍橋，總部，是唯一一家能夠滿足在一個標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品奧林斯的技術(shù)要求，但其后作出修改，以減輕重量和調(diào)整的效率這一高速的應(yīng)用，也愿意支持長期項目，為大約12年的日期。在兩輪驅(qū)動系統(tǒng)，它是密封的，隨時準(zhǔn)備提供組裝，安裝已超過300個雅馬哈意大利和同樣數(shù)量的摩托車生產(chǎn)，預(yù)計在2005年。

    利息也被證實在雅馬哈摩托車制造商的其他專利創(chuàng)新，并希望該系統(tǒng)將具有四驅(qū)拉力賽車上的影響，幾年前。奧林斯減震器是汽車運動和羅西最近的摩托車系列賽的勝利的一個組成部分在100多個世界冠軍和其他大滿貫冠軍，是獲得了與瑞典公司的設(shè)備。奧林斯車隊已大部分由雅馬哈發(fā)動機公司擁有自1987年以來，盡管它仍然是一個充滿活力的獨立公司經(jīng)營組內(nèi)，在其上市的客戶杜卡迪摩托車，Aprilia和煤氣天然氣，以及奧迪的勒芒和DTM低熔點900汽車和各種Champ Car和印在美國隊。它的后輪驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)的摩托車進行了專門建造的烏普蘭斯韋斯比奧林斯研究中心，下拉爾斯楊松，研究與開發(fā)經(jīng)理未來項目的方向。不像汽車，在這里很容易和有效率以適應(yīng)從輪轂方機械傳動，摩托車基本上是兩維和需要復(fù)雜的機械傳動來驅(qū)動前輪，在過于復(fù)雜的前懸掛系統(tǒng)成員以及由此產(chǎn)生的框架元素，與非正統(tǒng)的風(fēng)格。相反，保留了液壓傳動自行車設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并允許組件使用的證明。奧林斯研究確定了一個液壓傳動系統(tǒng)所需的技術(shù)特點，發(fā)現(xiàn)力士樂軸向柱塞單元幾乎完美的比賽。力士樂A2F的軸向柱塞單元是市場上”最有效的泵之一，他表示詹森。軸向柱塞泵配置的效率高得多，是不是外部設(shè)備單位”。這也更適合這種應(yīng)用的高速傳輸，高達12,500轉(zhuǎn)/分，和320bar最大工作壓力”。第一個原型建于1993年，最初使用單位的軸向活塞加工鋁外殼，雖然第一次試生產(chǎn)，需要一批，力士樂鑄造鋁外殼特別，從一個標(biāo)準(zhǔn)的2.5公斤到1.4公斤減輕重量輕。

    它還納入泵的壓力閥，以防它巨大的水壓時產(chǎn)生后輪失去抓地力，和略有改善內(nèi)部效率作出小的修改，以活塞和軸承。否則，力士樂A2F泵/馬達單位提供了緊湊的尺寸，可靠的功能，延長使用壽命和良好的功率/重量比標(biāo)準(zhǔn)組件。配件非常整齊提前后懸架，低于汽化器及以上自行車的變速箱，液壓泵的鏈齒輪輸出軸驅(qū)動，因此，其旋轉(zhuǎn)速度成正比的后輪的。相應(yīng)液壓馬達安裝在機器的正面和權(quán)力中心通過一個齒輪減速機是指由奧林斯前輪生產(chǎn)。泵和馬達相連，主要是增強靈活的液壓膠管，與隱蔽條文所使用的鋼管。正常的發(fā)動機油，用于應(yīng)付高溫，整個系統(tǒng)提供預(yù)先組裝，與液壓油和壓力測試，在幾分鐘內(nèi)裝修準(zhǔn)備在雅馬哈意大利工廠完成。在行動上，泵和馬達的調(diào)整，使它們可以旋轉(zhuǎn)以同樣的速度，建立一個系統(tǒng)，很簡單，自我調(diào)節(jié)。當(dāng)自行車加速轉(zhuǎn)移更多的權(quán)力下到地面，背部車輪轉(zhuǎn)動速度比前，由于后方輪胎變形，這在轉(zhuǎn)速略有差異造成的泵提供更大的壓力，因此轉(zhuǎn)移到前面牽引輪，通過齒輪傳動液壓馬達。越是后輪旋轉(zhuǎn)如濕滑，表面或在談判曲線，就越轉(zhuǎn)移到前輪的權(quán)力。泵的泄壓閥還可以防止在系統(tǒng)中高壓危險，應(yīng)該過多后輪旋轉(zhuǎn)發(fā)生。前輪實際傳輸功率相對較小，通常大約5％，但通過利用由后輪旋轉(zhuǎn)，靜液壓系統(tǒng)驅(qū)動器的一些浪費的整體提高傳輸效率。越野車，這在更大的牽引力結(jié)果，特別是在沙，泥和雪，提高出彎速度和處理，并加強在高車速和特技穩(wěn)定。在路上，它提供了更好的牽引力在潮濕，改善可預(yù)測性和更好的彎道直線出彎加速。更大，更重的自行車和更多經(jīng)驗的車手，就越受益于兩輪驅(qū)動”，說詹森。一個有經(jīng)驗的騎手會認(rèn)為他的打擊力量，因為他不能正常旋轉(zhuǎn)后輪或做幻燈片力量，但是在馬場，他會比以前更快時機”。

    事實上，一個雅馬哈WR450F 2沙地上的TRAC軌道約10％比其傳統(tǒng)的，以改善牽引力感謝更高的速度。奧林斯研究還測試了一個強大的公路自行車，發(fā)現(xiàn)在潮濕環(huán)境中的單圈成績1分20秒多的電路5秒快。而最令人印象深刻，法國職業(yè)車手弗里蒂吉尼耐力贏得了2004年巴黎的第一個三滑，柔軟的沙地階段達喀爾，最終只以落后冠軍1分，盡管在第四天發(fā)生嚴(yán)重撞車事故。此外，力士樂液壓系統(tǒng)證明了它的無故障運行極端的可靠性。力士樂組件的這種應(yīng)用，徹底可靠的”完美結(jié)束拉爾斯。我們已經(jīng)享受了完整的開發(fā)項目，從該公司巨大的支持”。目前，兩輪驅(qū)動是一個數(shù)量有限的市場，但如果客戶態(tài)度的變化和競爭的法規(guī)修改為接受，系統(tǒng)將會對過重大影響的事件和公路賽車，甚至MotoGPs他們真的要處理過多的權(quán)力，以及日常的摩托車實際上，有沒有壞處。